El transporte de leche subió 33% y recortó margen en la cadenaMientras el valor de la materia prima avanzó apenas 8,1% interanual, el costo de recolección volvió a ganar peso dentro de la cadena láctea argentina.
Según un informe del Observatorio de la Cadena Láctea Argentina, el costo de recolección de leche desde el tambo hasta la industria registró en 2026 un aumento interanual promedio cercano al 33%. Se trata de una mejora que queda muy por encima de la obtenida por el productor.
El relevamiento analizó el costo del traslado de la materia prima desde el establecimiento productivo hasta el recibo industrial. Se trata de una etapa que impacta de manera directa sobre la competitividad de toda la cadena.
En la Argentina, el precio de la leche se pacta puesto en salida de tambo y no en planta industrial, por lo que el costo de recolección corre formalmente por cuenta de la industria. Sin embargo, el informe remarca que ese gasto termina incidiendo sobre el precio neto que la empresa puede pagar por la materia prima.
Mientras los fletes aumentaron alrededor del 33%, el precio de la leche al productor avanzó 8,1% interanual. Como resultado, la incidencia del transporte sobre el valor de la materia prima se incrementó y volvió a exponer la importancia de la eficiencia logística en el negocio lácteo.
El informe también señaló que el valor en dólares por litro de leche tuvo una suba menor, vinculada al ajuste más acotado del tipo de cambio, que fue del 24%. Ese dato muestra que el encarecimiento del flete no solo se mide en pesos, sino también en relación con la capacidad de pago de la cadena.
La eficiencia logística volvió a ser clave
La relación entre litros recolectados por kilómetro recorrido y la incidencia del costo sobre el precio al productor aparece como una variable central. Cuanto menor es el volumen transportado por distancia recorrida, mayor es la presión del flete sobre cada litro de leche.
Ese punto resulta especialmente relevante para un país con cuencas lecheras dispersas, tambos de distinta escala y recorridos que pueden variar de manera significativa según zona, densidad productiva y organización de las rutas. En ese contexto, la logística deja de ser solo un gasto operativo y pasa a ser un factor estratégico para sostener la competitividad.
Quién paga y cómo se transparenta
Además, el informe comparó los esquemas más frecuentes de recolección en otros países. En Estados Unidos suele aplicarse un costo explícito al productor, mediante un cargo de transporte que aparece descontado en la liquidación mensual. En cambio, en Europa y Oceanía, la empresa recoge la leche, pero el costo queda incorporado de manera implícita en el precio pagado.
También existen modelos cooperativos, como los utilizados en Nueva Zelanda, Irlanda, Dinamarca y parte del norte europeo, donde la logística se organiza en conjunto y el costo se distribuye entre los socios mediante menores retornos o deducciones comunes. En todos los casos, el gasto termina formando parte de la ecuación económica del productor.
Para el caso argentino, el OCLA indicó que la industria suele hacerse cargo históricamente de la recolección, aunque ese costo se refleja de manera indirecta en el precio neto que puede pagar por la leche. Por eso, la diferencia principal frente a otros sistemas no está tanto en quién absorbe el gasto, sino en el grado de transparencia con el que se muestra dentro de la cadena.
La discusión cobra mayor relevancia en un escenario donde la mejora de la rentabilidad depende cada vez más de los procesos. El desafío no será solo contener el aumento de los fletes, sino mejorar la eficiencia del sistema para que la logística no siga recortando competitividad.
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Según un informe del Observatorio de la Cadena Láctea Argentina, el costo de recolección de leche desde el tambo hasta la industria registró en 2026 un aumento interanual promedio cercano al 33%. Se trata de una mejora que queda muy por encima de la obtenida por el productor.
El relevamiento analizó el costo del traslado de la materia prima desde el establecimiento productivo hasta el recibo industrial. Se trata de una etapa que impacta de manera directa sobre la competitividad de toda la cadena.
En la Argentina, el precio de la leche se pacta puesto en salida de tambo y no en planta industrial, por lo que el costo de recolección corre formalmente por cuenta de la industria. Sin embargo, el informe remarca que ese gasto termina incidiendo sobre el precio neto que la empresa puede pagar por la materia prima.
Mientras los fletes aumentaron alrededor del 33%, el precio de la leche al productor avanzó 8,1% interanual. Como resultado, la incidencia del transporte sobre el valor de la materia prima se incrementó y volvió a exponer la importancia de la eficiencia logística en el negocio lácteo.
El informe también señaló que el valor en dólares por litro de leche tuvo una suba menor, vinculada al ajuste más acotado del tipo de cambio, que fue del 24%. Ese dato muestra que el encarecimiento del flete no solo se mide en pesos, sino también en relación con la capacidad de pago de la cadena.
La eficiencia logística volvió a ser clave
La relación entre litros recolectados por kilómetro recorrido y la incidencia del costo sobre el precio al productor aparece como una variable central. Cuanto menor es el volumen transportado por distancia recorrida, mayor es la presión del flete sobre cada litro de leche.
Ese punto resulta especialmente relevante para un país con cuencas lecheras dispersas, tambos de distinta escala y recorridos que pueden variar de manera significativa según zona, densidad productiva y organización de las rutas. En ese contexto, la logística deja de ser solo un gasto operativo y pasa a ser un factor estratégico para sostener la competitividad.
Quién paga y cómo se transparenta
Además, el informe comparó los esquemas más frecuentes de recolección en otros países. En Estados Unidos suele aplicarse un costo explícito al productor, mediante un cargo de transporte que aparece descontado en la liquidación mensual. En cambio, en Europa y Oceanía, la empresa recoge la leche, pero el costo queda incorporado de manera implícita en el precio pagado.
También existen modelos cooperativos, como los utilizados en Nueva Zelanda, Irlanda, Dinamarca y parte del norte europeo, donde la logística se organiza en conjunto y el costo se distribuye entre los socios mediante menores retornos o deducciones comunes. En todos los casos, el gasto termina formando parte de la ecuación económica del productor.
Para el caso argentino, el OCLA indicó que la industria suele hacerse cargo históricamente de la recolección, aunque ese costo se refleja de manera indirecta en el precio neto que puede pagar por la leche. Por eso, la diferencia principal frente a otros sistemas no está tanto en quién absorbe el gasto, sino en el grado de transparencia con el que se muestra dentro de la cadena.
La discusión cobra mayor relevancia en un escenario donde la mejora de la rentabilidad depende cada vez más de los procesos. El desafío no será solo contener el aumento de los fletes, sino mejorar la eficiencia del sistema para que la logística no siga recortando competitividad.
